一位以色列顶级的防务分析家警告，这场即将到来的战役，或将被证🎉明是最具破坏性且在战略上最徒劳的战役之一。 一年多来，❤️以色列总理内塔尼亚胡一直承诺以色列的胜利即将到来，他现在表示🤔以军需要再次推进，进入他所说的哈马斯“最后一个真正的据点”—🤗—加沙城。 “我们要一路打到底，”这位以色列总理上个月😡说，他认为对这个飞地的首府和最大城市的攻击，将最终摧毁哈马斯🌟作为一支军事和执政力量。“一旦你摧毁了重心……那么哈马斯就会💯崩溃。” 升级战争的决定已引来世界各地以及以色列人质家😡属的谴责，甚至在内塔尼亚胡和军方之间引发了公开的裂痕，其总参🚀谋长埃亚勒·扎米尔（Eyal Zamir）就反对该计划。 😂 但是，随着外界对内塔尼亚胡将改变路线的期望逐渐消退，以色😡列国防军仍然正在为未来几周的全面攻势进行动员。以色列的批评者⭐称，这场战役可能被证明是这场持续22个月的战争中，最具破坏性😍且在战略上最徒劳的战役之一。 “不会有一个‘硫磺岛或国🙄会大厦插旗’的时刻，”《国土报》的防务分析家、即将出版一本关🤔于这场战争著作的作者Amos Harel说。“不会有一个哈马😂斯‘战败’的具体时刻，内塔尼亚胡对此心知肚明。” 一种😎施压方式 据一位以色列军方官员称，尽管国内存在不安，以😆色列国防军已开始动员6万名预备役人员，以确保其他战线的安全并🔥为这次主要由义务兵参战的攻势提供支援。这位官员说，预计到年底😍，被征召的预备役总人数将达到这个数字的两倍。 地带内的🤯以色列军队也已升级了空袭和炮击，并开始在加沙城的郊区，如Ze😢itoun和Sabra等社区占据阵地指示居民离开，前往加沙南😢部。 一些以色列官员和分析人士认为，集结军队是一种向哈🙄马斯施压的方式，以便其同意内塔尼亚胡结束战争的“极限主义”要💯求。这些要求包括该组织投降、解除武装以及释放所有剩余的48名😎人质，其中20人据信仍在世。 内塔尼亚胡近几周已硬化其😅立场，放弃了初步部分停火的可能性，转而支持按以色列的条件达成😜“全面协议”。随着人们越来越怀疑哈马斯是否会同意这一点，一场🙌全面入侵的可能性正变得越来越大。 一旦命令下达，Har😢el和其他军事分析家预计，以色列步兵和装甲部队控制加沙城不会🤯遇到太大挑战，尽管预计行动将缓慢进行——并伴随猛烈的火力——👍以尽量减少以军伤亡。 这是一个“四维战场”，以色列军事💯历史学家、著有数本关于哈马斯书籍的Guy Aviad说。Av😉iad估计，以色列军方可能面临来自哈马斯和其他武装派别的“数🚀千名”武装分子，他们将使用狙击火力、火箭榴弹和简易爆炸装置进🌟行游击战术。 尽管以色列国防军坚称哈马斯大部分的有组织😍战斗编队已被摧毁，但Aviad认为，该组织仍显示出重组其骨干👏并进行指挥和控制的能力。他说，这场战役“不会是一场轻松的野餐😊”。 在丧生前一天，哈马斯军事翼发言人Abu Obei😂da上周五警告说，即将到来的攻势将直接危及人质的生命。他补充😎说，该组织的战士“处于全面戒备、准备就绪和高昂士气的状态……😍在神的帮助下，他们将给侵略者以沉痛的教训”。 展开全文👍 这不会是以色列国防军第一次进入加沙城。在哈马斯202😢3年10月7日的袭击后，以色列对该地带发动了大规模的地面入侵🌟，最初的目标就是其首府。以色列军队占领了该市的大部分地区，夷😁平了市中心的巴勒斯坦广场，炸毁了议会大楼，并对希法医院发动了😀至少两次行动。 根据耶路撒冷希伯来大学研究人员最近的一🚀项评估，这座拥有4000年历史的加沙首府约有80%的房屋被损😊坏。 以色列国防部长卡茨已威胁要采取更进一步的行动，他😆在社交媒体平台上写道，如果哈马斯不满足以色列结束战争的条件，🚀“地狱之门”将被打开。“如果他们不同意——哈马斯的首府加沙，💯将变成拉法和拜特哈嫩，”他写道，他指的是那些已被以色列夷为平🌟地、变成瓦砾遍野荒地的城市。 一位熟悉政府想法的前以色🤗列高级官员说，与战争早期阶段不同，预计以色列国防军不仅要占领👍加沙城，还要“驻扎在那里并守住阵地”。 人道主义灾难 😎 对批评者来说，这项计划正在酿成一场人道主义灾难。该市约😢有100万人口，其中许多人已多次从该地带的其他地区流离失所，😴一个联合国小组上个月宣布，该地区已正式陷入饥荒。 以色🙄列国防军的阿拉伯语发言人上周表示，“疏散加沙城是不可避免的”🙌，并声称在拥挤和破碎的南部有“充足的”援助和空间。以色列官员😁、西方外交官和国际人道主义人员对此表示强烈反对，因为超过80🚀%的加沙领土已被并入以色列的军事化区域或受到强制撤离令的影响🙌。 “数十万平民将被迫再次逃离，陷入更深的危险，他们已🤯精疲力竭、精神受创 ，”联合国秘书长古特雷斯上周说。“这必须😁停止。” 加沙城的希腊东正教和拉丁教会发表的一封联合信🎉函称，对于在他们院内寻求庇护的人来说，向南的强制疏散将是“一😴张死刑判决书”。 对许多巴勒斯坦人来说，以色列在加沙城😀的最终目标与哈马斯或军事战略关系不大，而是内塔尼亚胡的极右翼💯盟友所推动的一个更大计划的一部分：在加沙人“自愿移民”完全撤🤗离该地带之前，先将他们向南驱赶。人权组织称此举等同于种族清洗🤗。 据Harel称，以色列国防军自己的情报评估认为，大👍约30%的居民可能不会撤离，无论是出于恐惧、绝望还是没有钱再😘次搬迁。这将使数十万平民处于以色列的火力瞄准之下，并可能遭受🤔围困。 在全球对以色列的谴责已经升级的情况下，即将到来😀的攻势几乎肯定会进一步损害该国的国际地位。 然而，到目😅前为止，内塔尼亚胡似乎仍有一位重要人物的支持：特朗普。这位美😆国总统上个月曾写道，人质只有“在哈马斯被对抗和摧毁后！！！”🤗才会回来，从而公开支持了该计划。 但即使特朗普及其高级💯助手似乎相信可以迅速征服加沙城，并且这将对迫使哈马斯投降起到👏决定性作用，但在以色列，没有多少人这么认为。 “当你完😉成这次将持续数月的行动后……（加沙的）中心营地仍然会存在，”😀Aviad说。“我相信，在加沙城之后，我们还会听到同样的话。🤔”返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

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唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

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保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

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承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多