文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😁能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历😊一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球😅温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目💯标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😍）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🙄逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😢瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国🎉领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为🙌血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🔥绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共🔥同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革😎，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过😘程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🎉质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🤯与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈😁现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri🤩d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方🤯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化😍的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10🔥-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是😜，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴😢起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为❤️船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😢规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 🎉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电🙄池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快👍速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😜，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😢的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。🎉根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🤩市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动💯力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口😉内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😆SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海⭐运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🤗是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全😡部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😍性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的😊高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🌟建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在❤️整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🥳司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙄融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😅于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😊金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的👍“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门😡槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😜助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🙄运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🤗超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😆模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智😜能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统🤯（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🌟。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家🙄团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😊船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升😀），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从😀不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😀航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统🚀，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排🎉放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸🙌一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自😀主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😆a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关🙌注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛👏无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避❤️碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🤯技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业⭐互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😉等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗🙄礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😁故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在⭐制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😴这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，😍这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🙌 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击🔥的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导😉致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑🥳战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要😆体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 😉 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 😊 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🙌的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😡议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🙄、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😂投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😀欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-🤯to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😎。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能💯源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🙄鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，😊因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全😊球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市🙄场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，🤯在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加😍注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策⭐略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这🤩种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑👏战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础⭐设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🎉全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😴方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国🤩家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如😎技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😆的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🤩垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😁全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😴"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO🚀等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的😎国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航🎉行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既🎉是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终😎极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳😁致远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

贝森特直指美联储存在“使命蔓延”与“机构臃肿”的问题，将其比作“逃出实验室的致命病毒”，要求展开无党派审查并剥离其银行监管权。 美国财政部长贝森特上周五呼吁对美联储进行全面改革，称这家央行正受“使命蔓延”（mission creep）与“机构臃肿”（institutional bloat）问题困扰。 在《华尔街日报》（The Wall Street Journal）发表的一篇措辞尖锐的评论文章中，贝森特将美联储比作“逃出实验室的致命病毒”，认为必须将其“重新关进牢笼”。 这篇文章发布之际，特朗普政府正试图通过“宣称总统有权解雇美联储理事”来掌控美联储理事会。此前，特朗普曾持续数月施压美联储主席鲍威尔要求降息，随后又以“涉嫌抵押贷款欺诈”为由解雇美联储理事库克。目前，库克已提起诉讼，阻止特朗普的解雇。 若库克被迫离职，且特朗普的经济顾问斯蒂芬·米兰（Stephen Miran）获得参议院批准，那么特朗普提名的人选将在美联储理事会7个席位中占据4席多数——这意味着他们可推动利率政策与银行监管领域的全面变革，也将让“美联储是否独立于白宫”的问题陷入争议。 分析师表示，贝森特的文章旨在为“掌控美联储”提供合理性依据。 一本关于美联储独立性的书的合著者马克·斯宾德尔（Mark Spindel）表示，“这一切都是为了掌控政府中最具权力的机构。” 美国国会在设立美联储时，特意设计了限制白宫影响力的机制：美联储理事任期为14年，且任期交错，需经参议院批准；仅在有“正当理由”（for cause）的情况下，才能解雇美联储官员。 贝森特在文章中称，美联储已失去美国民众的信任，“必须重新树立作为独立机构的公信力，专注于实现通胀稳定、失业率低、利率温和的核心目标”。 他呼吁对美联储展开“独立、无党派的全面审查”，并提议剥离美联储对美国银行业的监管权。 2008年金融危机后，国会曾短暂考虑过一项由民主党提出的“剥离美联储银行监管权”提案，但最终反而大幅扩大了美联储的监管权限。 2008年金融危机中，美国银行业“大而不倒”的问题暴露，国会因此赋予美联储更严格的监管权力，包括对大型银行实施压力测试、设定资本金要求等。 “在所有银行监管机构中，美联储权力最大、权限最广，”研究公司资本阿尔法伙伴（Capital Alpha Partners）董事总经理伊恩·卡茨（Ian Katz）表示。 根据贝森特的改革计划，美联储应仅专注于“宏观经济监测、最后贷款人流动性支持与货币政策制定”三大领域。 贝森特提议的改革需通过立法实现，但卡茨认为，国会“极不可能”据此采取行动。 在利率政策方面，贝森特表示，美联储在经济衰退时“通过资产负债表政策降息”的做法，“仅应在真正的紧急情况下使用”。 展开全文 他指出，资产负债表政策已直接影响“经济中哪些部门能获得资金”，“干预了本应属于市场与民选官员的领域”。 贝森特称：“权力扩张催生了华盛顿的一种风气——在财政决策失误后，政府依赖美联储来‘兜底’。” 以下为《华尔街日报》刊登的贝森特所著文章的精简版。 正如我们在新冠疫情期间所见，实验室培育的实验产物一旦逃出牢笼，便可能造成巨大破坏，且难以收回。2008年金融危机后，美联储推出的“非常规”货币政策工具，也以类似方式改变了其政策体系，带来了难以预测的后果。 美联储的新运作模式，本质上是一场“功能增益”（gain-of-function）货币政策实验。非常规政策的过度使用、使命蔓延与机构臃肿，正威胁着央行的独立性。美联储必须改变方向：其标准政策工具已变得过于复杂，难以管理，且理论基础存在不确定性。而目标明确、简单可衡量的工具，才是长期实现更好政策效果、维护央行独立性的最清晰路径。 人们或许会认为，2008年后推出的新工具与金融市场集中化，能让美联储更精准地判断经济走向；至少，这些新增职能应能让美联储更有效地引导经济。但事实并非如此：2009年，美联储预测2011年美国实际国内生产总值（GDP）增速将达到4%，但实际增速仅为1.6%。那段时期，美联储两年期GDP预测累计高估规模超过1万亿美元。反复的预测失误表明，美联储对自身能力与扩张性财政政策的刺激效果过于自信。当特朗普政府转向减税与放松监管政策时，美联储的预测又过于悲观——这暴露了其对有缺陷模型的依赖，以及对供给侧效应的忽视。 2008年金融危机期间及之后的多次干预，实际上为资产持有者提供了“隐性兜底”。这种有害循环导致国家财富向“已拥有资产的群体”集中：企业领域中，大公司通过锁定低息债务蓬勃发展，而依赖浮动利率贷款的小公司则在利率上升时陷入困境；房主因固定利率抵押贷款，房产价值大幅上涨且基本不受利率影响；与此同时，被排除在资产市场之外、受通胀冲击最严重的年轻家庭与低收入家庭，却错失了资产增值的机会。 美联储未能实现通胀目标，导致阶层与代际差距扩大。其试图通过“财富效应”刺激增长的做法，最终适得其反。金融分析师凯伦·佩特鲁（Karen Petrou）在2021年出版的《不平等的引擎》（Engine of Inequality）一书中写道：“极端的不平等清晰表明，财富效应对富人极为有效，却给其他人带来了更严重的经济困境。” 美联储影响力的扩大，对其独立性产生了深远影响。通过将职权延伸至传统上属于财政部门的领域，美联储模糊了货币政策与财政政策的界限。央行的资产负债表政策直接决定“哪些部门能获得资金”，干预了本应属于市场与民选官员的领域。而与财政部债务管理的纠缠，让人怀疑货币政策正被用于“满足财政需求”。 美联储的权力扩张催生了华盛顿的一种风气：在财政决策失误后，政府依赖美联储来“兜底”。当总统与国会的政策失灵时，他们期待的是美联储干预，而非承担责任。这种“别无选择”的局面，滋生了不负责任的扭曲激励。 监管越界进一步加剧了问题。《多德-弗兰克法案》（Dodd-Frank Act）大幅扩大了美联储的监管范围，使其成为美国金融业的主导监管者。15年后的今天，结果令人失望：2023年硅谷银行倒闭事件，暴露了“货币政策与银行监管职能合并”的风险。如今，美联储既监管银行、向银行放贷，又决定银行的盈利逻辑——这种不可避免的利益冲突模糊了责任边界，也危及了自身独立性。 更合理的框架应重建专业化分工：赋予联邦存款保险公司（FDIC）与货币监理署（OCC）主导银行监管的权力，而让美联储专注于宏观经济监测、最后贷款人流动性支持与货币政策制定。 美联储独立性的核心是公信力与政治合法性——这两者都因其“超越使命范围”而受损。过度干预导致了严重的分配失衡，削弱了公信力，也威胁了独立性。展望未来，美联储必须减少其对经济造成的扭曲：量化宽松（QE）等非常规政策仅应在真正的紧急情况下，与联邦政府其他部门协调使用。此外，还需对美联储整个机构展开“坦诚、独立、无党派的全面审查”，涵盖货币政策、监管、沟通、人员配置与研究等所有领域。 美国当前面临短期与中期经济挑战，同时还要应对“央行将自身独立性置于危险境地”的长期后果。美联储的独立性源于公众信任，因此必须重新致力于维护美国民众的信心。为保障自身未来与美国经济稳定，美联储必须重新树立“独立机构”的公信力，专注于法定使命：实现充分就业、稳定物价与温和的长期利率。返回搜狐，查看更多