文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与❤️能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历👍一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球👍温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目🤗标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😉）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业😀逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😂瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国❤️领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为⭐血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🤔绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😀同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革😴，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过❤️程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本❤️质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配😍与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤔现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri🤔d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方👍案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化😢的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10🤯-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是😘，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🌟起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为🥳船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😀规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 🥳 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN🚀G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😡池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😢速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”🔥，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下🥳的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😊根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船😅市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动🤔力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口😂内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😡SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海🔥运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正😡是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全😴部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进🙄性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的😍高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其😴建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在🌟整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公👏司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🚀融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😆于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😂金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的🤯“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🙌槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😍助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动😁运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🌟超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😅模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智😁能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统🤗（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势😁。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😘团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单🙌船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🤔），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🤩不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😂航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😍，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排😆放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😅一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自😘主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar🙌a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关🚀注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🤩无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😉碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🥳技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业😴互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😢等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗🌟礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事👏故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在😅制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😘这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，😎这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 💯 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击🤩的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导😎致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑👍战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要👍体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 😜 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 😂 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🤗的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争👍议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🎉、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😀投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些🚀欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👍to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视❤️。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙌源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“😆鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，⭐因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🎉球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😉场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😂在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🙄注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😅略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这👍种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🤯战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础🙌设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对😜全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术🤗方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国😢家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如😜技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下💯的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁😂垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😂全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能🥳"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO🤗等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的😀国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航🙄行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既😁是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终😁极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳😊致远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 长三角MOMO 文 | 长三角MOMO 刚刚一个朋友，发了我一张不知道谁偷拍的我的“工作照”。 前景是几个朋友在打台球，远景是我抱着电脑，埋头打字。 我回忆了一下，虽然这个假期我时常掏出来电脑处理个事情，但这张台球厅的场景，应该是10月3号拍的。因为除了公众号，公司还有公关服务的业务，那天恰逢周五，需要给客户交周报了。 “感觉这个假期，全世界都在加班。”她说。她是某4A公司的，因为服务的一家手机厂商10号和13号分别在深圳和上海有两场活动，所以虽然在旅游途中，也得随身带着电脑，时不时就要更新下某位老师的行程变更。 在我的记忆里，干我们这行的，几乎没有过完整的假期，总有这样那样的事情。其实不仅自媒体和公关行业，互联网、金融、城市服务、销售等诸多行业，都是一样的情况。 所以前两天有个新闻，有人中秋国庆用微信处理工作，法院判定这属于加班，裁定单位要给他补偿加班费，还引发了不小的争论。 网友表示：微信回个工作消息这也能算加班？这不是发财了。 我看了下各方报道，这还真算。加班还真不再局限于传统的坐在办公室，通过微信等线上工具，在休息时间处理工作，绝对属于加班。 如此说来，在刚刚过去的国庆假期，又有几个人没有过“加班”？ 那问题来了：同样都是牛马，对比国外，中国的打工人为什么就没有福气享受完完整整的假期呢？ 我第一个想到的是，除了“奋斗精神”和“传统服从式职场文化”这些比较虚的原因外，首先从技术层面，最大的因素就是微信。 就工作工具而言，国内用的最多的就是微信，而微信作为全能型工具，集成了社交、支付、生活、工作全部功能。 这就导致了，工作与生活的场景在同一个App里“侵染式”的融合了：你打开微信是想看看家人的动态，却不得不先处理工作群里的@。 而国外习惯的工作工具，主流的比如Slack、Teams、Email等，就是工作没有生活，同时也是“分而治之”的，专用工具用于专业的工作场景。 此外，微信包括钉钉，是“强制提醒”的：消息会推送、会响铃、能拨打语音电话，制造了一种“立刻回复”的紧迫感。虽然在假期不想打开它，但App上的红点，会不断给你制造焦虑。 而Slack、Teams、Email这些，是“可管理”的，通过“勿扰模式”，使用者可以在休假时，直接关闭所有非紧急通知。 展开全文 而上面这些工具差异的背后，其实暴露了我们假期被打扰更深层的原因：国内公司的管理，绝大多数都要求“同步沟通”，即要求对方立刻响应。 而欧美职场，更习惯于“异步沟通”。即：“我提出问题或任务，并不期待你立刻回复。我希望你在自己方便的时候，经过思考后给我一个高质量的回复。” 正是这种不同的公司管理和沟通方式，导致了不同打工人使用工具的不同表现。 国内的牛马：在假期面对领导或者客户微信中发来的“在吗？”，基本不可能保持无动于衷。 国外的牛马：假期根本不打开工作相关的软件，在假期结束时，再回复邮件或者Slack频道里的留言，在项目管理工具中更新任务状态和注释。 除了沟通的时效性，沟通的习惯也不一样，我们中的很多人，已经习惯了碎片化的沟通方式。 就拿自媒体约稿来说，一些国际大厂，会让你发邮件，然后在文档中详细的批注每一处改动，批注里不仅告诉你修改意见，甚至将这段需要参考的链接都给附上。 而国内大部分企业的约稿，都是微信上传来传去，有的企业对接人，每一次修改就说一个意见，我曾经见过一位同行改过十七八个版本的稿件。 就说这次假期，有个朋友手头有个企业约稿要写，每次改完，还得抱着手机等待下一次意见。“感觉休了一个假十一，午休也不敢，出门也要时不时看眼手机，休的七零八落的。” 碎片化的工作沟通，割裂出了碎片化的假期。 比管理和沟通文化的异同，更深层次的原因，还有社会和法律环境。 在欧洲很多国家，都有“断联权”法律，规定企业必须尊重员工在下班后的“断联”权利，不得在非工作时间发送工作邮件。美国很多科技大厂，有完整的带薪休假（PTO）制度，而且鼓励甚至强制员工休完。不休假反而会被经理约谈。 比法条更重要的是，工作和生活严格分开，已经成为欧美社会的普遍认知。而国内，虽然法律上有上述的判例，但“加班文化”，还是主流环境。 那么，如果作为一个管理者，如何才能让公司员工，真正能拥有一段“非商品化”的时间、一种可以对工作说“不”的休憩自由呢？ 这应该是一个重塑公司管理的系统结果。 第一，技术层面，可以尝试使用为分离而设计的工具，比如邮件，尽量降低微信的比重。 第二，流程层面，建立并习惯于异步沟通的工作流程，减少不必要的实时干扰。 第三，管理层面，不再把“工作时长”与“工作态度”等同于“工作效率”，信奉授权、信任和结果导向的管理哲学，并做好员工休假期间的工作规划。 一些小公司，可以考虑在一些项目管理和重大事项决策方面，部分沟通流程从微信上挪到邮件。有条件的，还可以考虑试行一下AB岗，这样哪怕是对接客户的岗位，也有一半的小伙伴可以休个无人打扰的年假。 既然工作的目的是为了更好地生活，而不是让生活成为工作的附属品，那么我们每个人，都需要有一个真正的假期，一个不受侵犯的心境时间，一个可以坦然放下工作手机、不被莫名的焦虑所绑架、全心全意投入到自己生活中的神圣空间。 往大了说，这是我们每一个个体，是“人”而非“人力资源”的尊严。返回搜狐，查看更多