文｜新品略财经，作者｜吴文武 文｜新品略财经，作者｜吴文武 蜜雪冰城主要卖茶饮，后面也卖咖啡，现在又要卖啤酒了，蜜雪冰城想让年轻人微醺，有了新野心，背后或更是暗藏着蜜雪冰城的超级野心。 01 蜜雪冰城要卖啤酒了 茶饮巨头跨界做业务很常见，相较于奈雪的茶卖轻食、古茗卖咖啡这样的新闻，蜜雪冰城要卖啤酒了的消息成为近日的一条重磅新闻。 《新品略财经》关注到，10月2日，“蜜雪冰城要卖啤酒了”话题冲上热搜，引发了很大的关注和热议，没想到，“雪王”又搞了大事情了。 原来是10月1日，蜜雪冰城发布公告称，公司已于9月30日以合计2.97亿元获得鲜啤福鹿家53%股权。 交易完成后，蜜雪集团成为鲜啤福鹿家（以下简称：福鹿家）的控股股东，更意味着蜜雪冰城把福鹿家纳入麾下。 蜜雪冰城大家都很熟悉了，是一家主打性价比和低价的新茶饮巨头。截至今年6月底，蜜雪冰城全球门店超过5.3万家，门店总数量超过麦当劳，成为全球门店之王，更被网友们称为“雪王”。 其实，这不是蜜雪冰城第一次跨界，早在2017年，蜜雪冰城就跨界卖咖啡，成立了现磨咖啡品牌幸运咖，目前也正在狂飙开店，猛追瑞幸和库迪，截至今年8月底，幸运咖门店数量已突破8200家。 蜜雪冰城从卖茶饮到卖咖啡，不算大的品类跨度，但现在控股了一家啤酒公司，这家啤酒公司还被蜜雪冰城给看上了，自然会引发市场关注和热议。 据悉，蜜雪冰城投资的福鹿家成立于2021年，主要通过线下门店，为消费者提供现打现饮的鲜啤产品，包括经典鲜啤及果啤等鲜啤。 福鹿家最近一两年发展势头强劲，数据显示，截至2025年8月31日，福鹿家拥有1200家门店。 那么，福鹿家是一家怎样的企业？为何会被蜜雪冰城看上？蜜雪冰城为何要收购福鹿家？更重要的是，蜜雪冰城背后有什么野心和雄心？ 02 蜜雪冰城想让年轻人微醺 先看看福鹿家是一家怎样的企业？福鹿家在没有出现在蜜雪冰城的公告里之前，相信很多人都没听过，外界对其了解更是很少。 前文部分已经对福鹿家做了基本简介，《新品略财经》进一步解析福鹿家发现，其有四个方面值得关注。 一是产品方面，福鹿家主打精酿啤酒，产品线覆盖鲜啤、茶啤、果啤三大核心品类，超过15款SKU，也就是说福鹿家产品已经成系统化。 展开全文 二是售价方面，过去一听到精酿啤酒就是卖的贵，是中高端产品，但福鹿家的产品售价和蜜雪冰城一样走亲民路线，500ml杯装售价为6.6元至9.9元，3L至5L家庭售价24元至54元。 三是经营层面，目前福鹿家的门店数量已达到1200家，覆盖全国28个省、自治区和直辖市，而且重点布局下沉市场，发展势头实属凶猛。 四是财务表现方面，福鹿家前两三年是亏损的，到了2024年就实现了扭亏为盈，纯利约为107万元。 可见，福鹿家产品完善，售价亲民，主攻下沉市场，还实现了盈利，在多方面和蜜雪冰城很像，就如同啤酒界的“蜜雪冰城”，最重要的是福鹿家已经实现盈利了。 仅从投资角度来看，福鹿家是一家优质公司，是一个优质资产，这正是蜜雪冰城所看重的基本面。 换个角度，站在蜜雪冰城的视角来看，就能理解其为何要收购福鹿家了。 蜜雪冰城所处的茶饮行业，在国内市场已经是红海市场，而且蜜雪冰城主攻下沉市场，增量空间有限，尽管现在幸运咖发展势头不错，但蜜雪冰城需要新增新业务，收购福鹿家就新增了公司业务品类，能增加公司营收。 蜜雪冰城是一家上市公司，收购福鹿家，也向资本市场讲出了新故事，让资本市场对公司的未来有更大的想象空间。 啤酒和茶饮、咖啡都属于饮品行业，蜜雪冰城收购福鹿家能和现有业务实现战略协同效应，进行供应链集中化运作。 福鹿家在各方面都和蜜雪冰城太像了，简直就是“亲兄弟”，双方的主要消费人群有很大的重叠性。 现在的年轻人不喜欢喝白酒，让白酒巨头们很着急，但相比而言有很多年轻人不会拒绝啤酒，特别是啤酒、精酿啤酒等对年轻人来说不仅是饮品，更是被赋予了社交属性、解压和心理放松等需求。 据《天猫啤酒趋势白皮书》显示，18岁至24岁的Z世代是啤酒消费增速最快的消费群体，男性和女性增速分别达到25.9%和39.8%，年轻人更加注重“情绪价值”和微醺体验。 说得更直白点，蜜雪冰城投资福鹿家就是想押注年轻人啤酒消费市场，想让更多年轻人微醺起来，这正是蜜雪冰城的新野心。 蜜雪冰城真正想瞄准的是规模超过千亿元的精酿啤酒市场。据中研产业研究院数据，预计2025年，中国精酿啤酒市场的渗透率将提升至6.3%，精酿啤酒市场规模将达到1300亿元。 03 蜜雪冰城的超级野心和挑战 在中国新茶饮赛道里，蜜雪冰城和当前很多新茶饮品牌相比，不是一个新品牌，早在1997年就成立了，如今已发展成为一家新茶饮巨头。 蜜雪冰城从一开始直到现在走极致性价比路线，就是面临后来的消费升级和几波新茶饮浪潮，蜜雪冰城对自己的定价和定位从来没有改变过。 蜜雪冰城选择错位竞争，从一开始就主攻下沉市场，三四线城市及小县城，低价格赢得了年轻人、学生等消费者的青睐，如同奶茶界的“萨利亚”。 相较于多年前爆火的奈雪的茶、喜茶，以及最近两三年爆火的霸王茶姬，蜜雪冰城也没有跟着学，也同样狂飙发展，分得了市场的一杯羹。 今年3月，蜜雪冰城在港交所上市，股价暴涨，被资本市场称为“港股新消费三姐妹”之一，其成长发展故事、业绩表现和资本市场表现，蜜雪冰城可谓是风光无限，身处聚光灯下。 毫无疑问，当前的蜜雪冰城已经是一家新茶饮巨头，现在又投资收购了福鹿家，进入啤酒赛道，也同样展现出了其新野心。 《新品略财经》认为，蜜雪冰城从卖茶饮，到卖咖啡，现在又要卖啤酒，业务版图不断扩大，蜜雪冰城真正的超级野心是未来想要发展成为一家综合饮品巨头。 不过，在《新品略财经》看来，一直以来，蜜雪冰城呈现出了鲜明对比的AB两面。 一方面，蜜雪冰城被市场称为“雪王”，门店超过了5.3万家，已经是门店总数量巨无霸般的存在。据蜜雪冰城财报，其2025年上半年营收达到148.75亿元，同比增长39.3% 。 正如前文所述，蜜雪冰城在门店总数量、财务表现、资本市场表现及市场声量等各方面来说，蜜雪冰城有爆火的一面。 然而，在另一方面，蜜雪冰城又多次接连被曝光出现食品安全、店面卫生等问题，更可以说是频发。 最近的一次是9月30日，郑州一家蜜雪冰城门店被曝出多只老鼠横行，虽然该门店已致歉，表示整改，但还是冲上热搜。 今年6月，蜜雪冰城在中国香港的一家门店更是被媒体报道称出现了大肠杆菌超标，当时引发了很大的市场关注和热议。 一直以来，消费者对蜜雪冰城的投诉也是不断。据新浪新消费6月报道称，在黑猫投诉平台上，关于蜜雪冰城的投诉高达12000余条，涉及商品品质和员工态度等方面。 蜜雪冰城多次因为负面冲上热搜，不少网友因为蜜雪冰城够便宜而表示“原谅”，或被“同情”。 有一类市场观点或媒体报道评论称，低价不能成为蜜雪冰城的“挡箭牌”。 蜜雪冰城所处的行业，食品安全或店面卫生等问题肯定无法完全避免，或者百分之百管控，但要从企业发展品控角度来说，负面问题不能频发，这正是蜜雪冰城的一大长期挑战。 《新品略财经》认为，一路狂飙的蜜雪冰城，也有值得反思的一面。 参考资料： [1] 封面新闻：在鲜啤领域复制“雪王”传奇？蜜雪冰城2.97亿跨界卖啤酒 [2] 界面新闻：14个月从100家开到1000家门店，蜜雪冰城为何买下这家精酿啤酒商返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多