【大河财立方 记者 夏晨翔 史冰倩】在A股市场行情回暖、部分🚀个股股价创下新高的背景下，9月份上市公司掀起一轮减持浪潮。 😴 据大河财立方记者统计，截至9月28日，本月已有428家😆公司披露减持计划，且已有310家上市公司管理层完成减持，实现👏“持币过节”，月度减持总额高达120.45亿元。 前海🙄开源基金首席经济学家杨德龙分析称，由于相关公司股价快速攀升、🙄累计涨幅显著，或已达到理想退出价位，引发大股东趁机高位套现。😜该举动短期内必然对个股股价形成压力，投资者应对减持规模较大，❤️特别是高位密集减持的个股保持警惕，审慎评估其中风险。 💯月内已有400余家企业宣布减持 硬件设备行业居首位 😘 上周末（9月27日至28日），A股减持公告再度密集发布。😀大河财立方记者统计，有近70家上市公司在两天内披露了减持公告❤️，其中既有控股股东，也有企业高管。 9月28日晚间，科😂力尔发布公告称，公司控股股东、实际控制人之一、董事长聂鹏举计🤩划以大宗交易方式减持不超过1487.5万股，占公司总股本的2🤔%。按照29日收盘价14.93元测算，聂鹏举将套现超2亿元。😴 从全月维度来看，减持规模更为突出。Wind数据显示，😢截至9月28日，本月已有428家上市公司披露了减持计划，且行🤔业分布呈现明显集中特征，主要分布在硬件设备、机械、化工、电气💯设备等行业。以去年9月1日计算，一年间，上述行业的区间涨幅平😉均值分别为101.08%、96.36%、73.7%、68.7🤩8%。 具体来说，光模块龙头企业中际旭创的减持动态尤为😉引人关注。今年以来，中际旭创股价涨幅近240%，并在9月23👍日创下历史新高。 高位股价也为股东减持创造了条件。中际😘旭创于9月26日晚间发布公告称，控股股东中际控股拟以大宗交易🤔方式减持不超过550万股公司股份，占公司总股本的0.49%。🎉以当日收盘价测算，中际控股可套现约22.75亿元。 此😢外，临近国庆假期，“持币过节”的避险情绪也在加剧减持动力。截😜至9月28日，有310家A股上市公司管理层在本月完成减持计划😆，实现“持币过节”。 大河财立方记者统计，310家公司😎管理层减持金额合计120.45亿元，与8月份减持总额67.1🚀7亿元相比，增长79.32%，与去年9月份减持总额24.42😴亿元相比，增长393.24%。 减持主体类型多元 ⭐ 高管“组团”减持频现 本轮减持的实施主体类型多元，涉👏及控股股东、实际控制人、高管及机构投资者等，拟减持股份数量从🔥数百万股至数千万股不等。 大河财立方记者梳理发现，实控😍人在本轮减持浪潮中扮演重要角色。9月8日，新泉股份公告，实际🙌控制人唐志华拟通过大宗交易或竞价交易方式减持不超过974.6😆1万股，占总股本的2%。按照最新收盘价88.31元计算，套现💯金额约合8.61亿元。 展开全文 除了实控人，也😂不乏高管“组团”减持，不少高管持有的股份来源于公司IPO前取😡得或限制性股票激励计划获得。 9月28日，中泰股份发布🙌公告称，包括章有虎、唐伟、周娟萍、俞富灿、刘晓庆在内的5位董😡事及高管，拟通过集中竞价或大宗交易方式，合计减持公司股份不超🤔过321.05万股，占公司总股本的0.8323%。减持理由均😅为“个人资金需求”，减持股份来源均为IPO前取得及资本公积转👏增股本获得。 值得注意的是，在此次减持计划公布之际，公😢司刚刚释放了业绩预增的利好消息。根据公司最新的业绩预告，20🙌25年前三季度预计实现净利润3.25亿～3.55亿元，同比增😎长71.36%～87.19%。其中，第三季度单季净利润预计高😘达1.9亿～2.2亿元，同比增幅达187.60%～233.0🚀1%。 公告显示，中泰股份5位高管本次减持执行期为20🚀25年10月28日至2026年1月27日。而目前公司的股价相😢较年内低点已经几乎翻了一倍。 同时，创投机构也是此次减⭐持的重要力量。 以德福科技为例，创投基金拓阵基金对其投💯资长达8年后，于7月启动减持，而股价近半年200%的涨幅为其🙄提供了回报空间。国家大基金也加入减持行列，年内已对通富微电、😅赛微电子等十余家科技企业实施减持，形成产业资本与财务资本的退😆出共振。 业内人士分析，此前在IPO阶段性收紧和二级市👍场行情不佳的情况下，创投机构减持相对较少，如今A股行情回暖，🙌更多创投机构通过集中竞价、大宗交易等渠道减持退出。 超🔥八成减持原因系资金需求 有实控人17次减持用于偿债 🔥 从已披露的公告中可以看出，超八成减持原因均与资金有关，也⭐有处置破产财产、偿还债务、基金到期退出等原因。 如9月🙄14日晚间，盈新发展发布公告称，公司股东湖南华建拟减持393😎5.88万股公司股份，占公司总股本0.67%，减持原因系处置😆破产财产。 资料显示，盈新发展原名新华联，是一家集文旅😀景区开发运营、酒店管理、旅行社、房地产开发、建筑施工、物业服🤔务、规划设计等多产业布局、具备多业态综合开发能力的上市公司。😜 财务方面，2020年至2024年，公司扣非净利润分别🌟亏损13.68亿元、33.52亿元、30.75亿元、29.9😍2亿元、7.06亿元，累计亏损114.93亿元，已连续5年扣🥳非净利润为负。 9月8日，诺普信发布公告称，公司实控人😆卢柏强及一致行动人拟减持不超过3000万股公司股份，约占公司😂总股本的2.98%，减持原因为清偿债务。按照当时收盘价测算，😍套现金额约3.6亿元。 东方雨虹控股股东、实际控制人李🤯卫国，在8月29日至9月25日期间，通过大宗交易和竞价交易两🤯种方式，完成17次减持，累计减持4372.87万股，占公司总🙄股份比例1.71%，套现4.79亿元。 这已是李卫国2😆024年以来第二次大规模减持。去年2月初到3月中旬，李卫国以😁16.08元/股的均价，减持东方雨虹4053万股，套现6.5🎉2亿元。 大河财立方记者注意到，2021年，东方雨虹实😘施的员工持股计划成交均价为55.78元/股，李卫国曾承诺为该🥳计划提供兜底补足和年化利率8%的对应补偿。 不过，也有🚀公司减持主要用于企业发展。如恒天集团减持恒天海龙股份，系为进😴一步聚焦主业，回收资金用于纺机主业发展；天津药物研究院减持德🤗源药业股份，系为满足企业科研投入及经营发展需要；东方通信减持😅长芯博创股份，系为进一步优化公司资产结构，提高资产收益率等。😴 减持信披违规 月内已有4家上市公司收到警示函 👏 在各大股东减持热情高涨之际，监管部门也加大了对信息披露🤩规范性的关注。 9月26日晚间，永辉超市发布公告称，公❤️司于近日收到四川证监局出具的警示函。经查，今年4月21日至2😜4日期间，永辉超市通过集中交易方式减持红旗连锁股票1360万🌟股，在持股比例触及5%整数倍这一关键节点时，公司未按规定及时⭐披露权益变动报告书，也未停止相关股票交易，直至7月21日才补😢充披露《简式权益变动报告书》，其行为已违反资本市场相关监管规🙌定。 无独有偶，银宝山新在同日披露，公司持股5%以上股🤔东淮安布拉德投资发展有限公司于9月4日在将持股比例变动至5%😂整数倍时，未依法停止交易相关股票，已收到深圳证监局下发的监管😍决定书。 值得注意的是，除持股比例触及5%整数倍的违规😉情形外，股份变动比例达1%未及时披露的问题同样引发监管关注。⭐ 卓胜微股东汇智投资在2022年9月至2024年12月😢期间，因主动减持及被动稀释导致持股变动比例达到1%，但未按要❤️求及时披露相关情况，直至今年8月8日才完成信息披露，由此收到😘江苏证监局的警示函。 不过，9月15日，卓胜微在深交所😡互动易回应投资者称，股东减持本身未违反禁止性规定，此次问题系🙄对信息披露时限要求把握不准导致的程序性瑕疵，未对公司规范运作😎及投资者权益造成实质性影响。 此类事件背后，反映出监管🤔部门对于上市公司股东在股份变动过程中信息披露义务强监管态度。😅 今年7月1日起施行的新《上市公司信息披露管理办法》进💯一步强化了重点事项监管，明确了信息披露义务人的责任边界。 😎 监管部门强调，持有公司5%以上股份的股东或者实际控制人持🔥有股份或者控制公司的情况发生较大变化，应当主动告知上市公司董🌟事会，并配合上市公司履行信息披露义务。 相关报道： 💯 责编:李文玉 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审⭐:古筝返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多